新2手机【ji】网址(www.x2w333.com):客运回复路崎岖 长【chang】荣航:得等2023

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,长荣航空昨日召开股东常会,董事长林宝水示意在客运显著苏醒前,往西欧舱位供应仍不足,货运运价将维持高等。图为长荣货机正在装卸货物。

长荣航空昨日召开股东常会,董事长林宝水示意,此次疫情袭击层面大,全球航空客运量要到2023年才会恢复到疫情前水准,客运苏醒之路仍漫长。而在客运苏醒前,往西欧舱位供应仍不足,货运运价可望维持在高等。

因应大环境转变,长荣航也与波音就新机导入时程做出调整,新购的787客机预计由2022年延后至2023年交付完成,3架777F货机则由2022年提前至今年第4季交付完成,至于A321窄体客机则会于明年启动汰换计画。

林宝水示意,除既有的5架纯货机,因应疫情发作后,货运需求大幅提高,长荣航去年就将部门客机挪做载货使用,现有客舱座椅载货20架,客舱地板载货13架,盼能在货运价钱高涨透过天真操作,带入现金流及赚钱。

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林宝水以为,这波货运需求,随着西欧逐步解封,各国重启经济流动,加上第4季为传统货运旺季,消费性电子产物如智慧型手机等新品上市,现在未有降温迹象,且在客运市场显著苏醒、客机腹舱舱位大幅增添前,往西欧之舱位供应仍不足,运价均将维持高等。

客运方面,他示意因全球疫苗分配不均,客运回复之路仍是崎岖,但纵然国门重启、境管松绑,航空相关产业势必连续调整服务方式,融入防疫看法,将导致营运成本增添,恐反映在票价上。

克日赴美需求大幅增添,长荣航8月设计飞航每周约30班往返北美,其中洛杉矶、旧金山都提高到每周7班。凭证现在订位状态,7月北美线整体订位量较6月发展约27%,商务舱及豪华经济舱的去回程都靠近满载。

长荣航股东会也通过长荣航太释股案,长荣航太是长荣航持股近8成子公司,主要营业是飞机维修,营收已有7成是来自其他航空公司,互助工具普及西欧,未来登上资源市场后,将成为长荣团体第6家挂牌上市公司。

长荣航协调波音 787新机延至2023年导入 长荣航股东会 通过长荣航太释股案

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